26. фебруара, балтички суви индекс (БДИ) порастао је на десети дан заредом трговања, достижући свој највиши ниво у више од два месеца, подржане већим брзинама терета за повољне бродове и супрамак. БДИ мери трошкове превоза сувих роштиља морским робом и посматра се као кључни барометар глобалне трговинске активности.
БДИ се попео на 73 бода, или 7,03%, на 1,112 бодова, највишег нивоа од 10. децембра 2024. године. Овај продужени митинг означава најдужи низ према горе у последњим месецима, одражавајући растући замах на тржишту сувог раста. Повећање је вођено пре свега значајним добицима у сегментима капоноше и супрамак.
Индекс капацитета, који прати пловила обично превозе велике терете од 150, 000 тона попут гвоздене руде и угља, порасли су 238 бодова, или 20,53%, на 1,397 бодова, ударајући висок шестонедељне недеље. Просечна дневна зарада за повољне пловила је скочила од \ (1.972 до \) 11,584, демонстрирајући снажну потражњу за великим сувим превозом. Ово повећање зараде вероватно је због веће глобалне потражње за сировина, посебно у економијама у настајању у којима инфраструктурни развој и индустријски раст покрећу потребу за гвожђе руде и угља.
Међу мањим бродовима, Супрамак индекс је порастао за 17. узастопну седницу, ивице 3 бода или 0. 33%, на 907 бодова, врхови од девет недеља. Стални тренд пораста у сегменту Супрамак указује на доследну потражњу за превозом мањих сувих теретних терета, као што су пољопривредни производи и мањи минерали.
Међутим, нису сви сегменти бродова доживели раст. Индекс Панамак, који прати бродове превозе 60, 000 - 70, 000 тона угља или зрна, одбио је другу узастопну седницу. Паднуо је 28 бодова, или 2,42%, на 1.128 поена, који је завршио седмодневну победничку пругу. Просечна дневна зарада за ПАНАМАКС пловила пала је од \ (244 до \) 10,156. Пад сегмента Панамак могао би се приписати факторима као што је привремени Глут у снабдевању посуда у овој категорији или успоравањем одређених трговинских рута које служе.
Према извештају Интермодал-а у уторак, суво тржиште расута је видело позитивну смену, уз повећане пошиљке минерала и житарица од Бразила који пружа подршку у Атлантском базену. Ово је допринело укупном расту теретних стопа, посебно за пловила која послују у том региону. Међутим, утицај Циклона Зелиа негативно је утицао на извоз угља и гвожђа руде из Аустралије. Како се операције враћају у нормалу, очекује се опоравак извоза који би у наредним недељама могло утицати на даље утицај на суховотно тржиште у наредним недељама. Посебно за неке челичне производе попутчеличне цевии сТеел завојнице, Контејнерски трошкови терета значајно ће се повећати, што даље појачава притисак трошкова на добављаче.
Цене перине руде је ослабљене за трећу узастопну седницу, под утицајем променљиве извоза кинеског челика и појачане трговинске тензије између Сједињених Држава и Кине, највећег челичног потрошача на свету. Овај пад пензије и гвожђе руде може такође имати импликације на тржиште сувог расута, јер је нижа потражња за гвозденом рудом потенцијално могла да доведе до смањене количине отпреме за повољне бродове.
Стави пораст балтичког сувог индекса у последњих десет дана сигнализира јачање на тржишту сувог расута. Чврста перформансе капацитације и супрамак-а, упркос паду индекса Панамак, одражава сложену динамику у игри у глобалној трговини и бродарској индустрији. Како тржиште и даље одговара на факторе као што су тражња робе, поремећаји ланца снабдевања и догађаји који се тичу времена, додатних флуктуација у теретној стопи и зараде на пловило вјероватно су у блиској будућности.